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  | (2007-07-21 01:31:02, Hit : 2362, Vote : 121) |
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| File #1 |
ym28822.gif (161.9 KB) Download : 28 |
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| Subject |
약목~사곡구간 협궤선 흔적 |
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1957년 지도
약목-사곡구간에 아세아시멘트 공장 쯤에서 분리된 협궤선 흔적이 지도에 있음
지금은 흔적을 알 수 없으나, 1900년대 초, 금오산터널을 지나가던 옛 경부선의
흔적인 듯함.
자갈채취 등의 목적으로 노반만 살린 케이스?
확인해 봐야 알 듯-
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[ 한국철도공사장 님의 제보 추가 ]
- 출처불명: 인터넷에서 -_-;
1900년 무렵 왜관의 인구가 불과 93호에 475명의 인구이던 것이 1913년에는 268호에
1,053명으로 증가하였으며 특히 일본인 진출이 현저하였고, 8개소의 곡물상과 16개소의 잡화
상이 있었다는 것은(註36) 경부선 개통으로 왜관이 철도와 江運의 기능이 조화를 이루면서
나루터의 취락으로 급속히 발전하였다는 것을 말해준다.
왜관역이 철도수송의 거점이 되자 '왜관나루터'와 '왜관역' 사이에는 狹軌가 부설되어 무개
차에 화물을 싣고 짐을 옮겼다. 그때 협궤가 지나간 자리를 지금도 주민들은 소철가(小鐵街)
로 부르고 있다.
낙동강 제방을 따라 현재 왜관 6리와 7리를 경계로 하는 곳이 옛날 왜관도선장(倭館渡船場)이다.
이 도선장에서 건너면 기산면 강정나루에 닿는다. 지난 1939년 경부선이 복선화 되기전인 즉 이전 단선철교가 인도교로 바뀌기 전까지는 이 왜관도선장은 성주와의 유일한 교통수단으로 이용됐다.
당시는 이곳은 사람은 물론 소달구지와 버스, 그리고 화물트럭까지도 이곳을 통해야만 했다. 성주에서 생산되는 곡류, 특히 미곡을 싣고 다녔던 소달구지의 긴 행열은 장관을 이루었고, 왜관으로 건너온 벼를 남일정미소(정재문)에서 도정(搗精)해 인근에서 모여든 곡상(穀商)들에 의해 거래됐다. 뿐만 아니라 일제초까지만 해도 낙동강 물줄기를 타고 부산에서 올라온 소금배가 5일간격 정박하고, 그때 강 연안에는 해산물 시장이 형성되었다고 한다.
이처럼 왜관 도선장은 성주지방과의 교통의 요충지었으나, 1939년 단선철교가 인도교로 바뀌고, 교통수단의 발달로 1970년대에 들면서 완전 폐쇄됐다.
한편 1905년 경부선이 개통되면서 왜관역이 설치되자 안동지방의 목재가 수로를 이용 왜관까지 와서 왜관역에서 기차로 전국각지에 수송됐다. 이때 강안(江岸)에 내려진 목재를 왜관역까지 운반하기 위해 강안에서 왜관역 사이에 소철(小鐵)이 설치됐다.
이 소철은 소형 도르레식 무개차에 화물을 싣고 인부들의 미는 힘으로 운반되었다. 그러나 1930년대 중앙선과 경북선이 개통되면서 없어졌다. 지금도 당시 소철이 지나간 자리를 소철가로 불리고 있다.
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 키탑 |
이런곳이 있었네요 기회가되면 답사가봐야겠네요 |
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